CONDITIONS OF CONTRACT AND OTHER IMPORTANT NOTICES – Malaysia(Malay and English)

Print
CONDITIONS OF CONTRACT AND OTHER IMPORTANT NOTICES  (e-ticketing)

This Ticket is Not Valid and Will Not Be Accepted for Carriage Unless Purchased from Issuing Carrier or its Authorised Agent.

PEMBERITAHUAN

Sekiranya perjalanan penumpang melibatkan suatu tempat tuju akhir atau perhentian disebuah negara lain selain dari negara ia berlepas maka Konvensyen Warsaw boleh dipakai dan Konvensyen ini menentukan dan pada lazimnya menghadkan tanggungjawab pengangkut terhadap kematian atau kecederaan peribadi serta hal-hal bersabit dengan kehilangan atau kerosakan bagasi. Sila lihat pemberitahuan-pemberitahuan yang bertajuk “Nasihat kepada Penumpang-penumpang Antarabangsa mengenai Had-had tanggungjawab” dan “Pemberitahuan mengenai Had-had tanggungjawab Bagasi”.

SYARAT-SYARAT KONTRAK

1   Sebagai yang digunakan dalam kontrak ini “tiket” bererti tiket dan penyata bagasi penumpang, ataupun jadual penerbangan/resit ini jikalau bersesuaian, dalam kes tiket elektronik, dimana syarat-syarat serta pemberitahuan-pemberitahuan yang dinyatakan ini adalah sebahagian darinya, pengangkutan adalah bersamaan dengan kenaikan, “pengangkut” bererti semua pengangkut-pengangkut udara yang membawa atau bersetuju untuk membawa penumpang atau bagasinya seperti ternyata dibawah ini atau melakukan perkhidmatan-perkhidmatan lain yang berkaitan dengan pengangkutan udara tersebut. “tiket  elektronik” bererti Jadual Perjalanan/Pengesahan yang dikeluarkan oleh atau bagi pihak pengangkut. Kupun-kupun Elektronik dan juga jika bersesuaian dokumen penerbangan. “KONVENSYEN WARSAW” bererti konvensyen mengenai Penyatuan Peraturan-Peraturan Tertentu berkaitan dengan Pengangkutan Udara Antarabangsa yang telah ditandatangani di Warsaw pada 12hb Oktober 1929 ataupun Konvensyen yang telah dipinda di The Hague pada 28hb September 1995, menurut mana yang berkenaan.

2   Pengangkutan dibawah ini adalah tertakluk kepada syarat-syarat serta had-had berkenaan tanggungjawab sebagai yang ditetapkan oleh Konvensyen Warsaw kecuali apabila pengangkutan tersebut bukan “pengangkutan antarabangsa” sebagai yang ditakrifkan oleh Konvensyen tersebut.

3   Setakat tidak bercangahan dengan yang telah lalu pengangkutan serta perkhidmatan-perkhidmatan lain yang dilakukan oleh setiap pangangkut adalah tertakluk kepada (i) peruntukan-peruntukan yang terkandung dalam tiket ini (ii) kadar-kadar yang dipakai (iii) syarat-syarat pengangkutan pengangkut dan peraturan-peraturan berkaitan yang dijadikan sebahagian dari ini (dan boleh diperolehi atas permintaan dipejabat-pejabat pengangkut), kecuali didalam pengangkutan antara satu tempat di Amerika Syarikat atau Kanada  dan mana-mana tempat lain diluarnya dimana kadar yang berkuatkuasa dinegara-negara itu dipakai.

4   Nama pengangkut boleh diringkaskan dalam tiket ini, nama lengkap dan kependekannya dinyatakan pada kadar, syarat-syarat pengangkutan, peraturan-peraturan atau jadual-jadual waktu; alamat pengangkut ialah lapangan terbang tempat berlepas yang dinyatakan diruang setentang dengan kependekan nama pengangkut didalam tiket; perhentian-perhentian dipersetujui adalah ditempat-tempat yang ditetapkan didalam tiket ini atau yang ditunjukkan dalam jadual-jadual waktu pengangkut sebagai perhentian-perhentian yang dijadualkan dalam perjalanan penumpang; penangkutan yang akan dilakukan dibawah ini oleh beberapa pengangkut secara berturut-turut adalah dianggap sebagai satu operasi.

5   Sebuah pengangkut udara yang mengeluarkan tiket bagi pengangkutan bagi perjalanan kepunyaan pengangkut-pengangkut udara lain berbuat sedemikian hanya selaku ejen kepada pengangkut-pengangkut udara tersebut.

6 Sebarang pengecualian atau had tanggungjawab pengangkut akan dipakai terhadap dan untuk faedah ejen-ejen, kakitangan-kakitangan dan wakil-wakil pengangkut dan sesiapa sahaja pemilik kenderaan udara yang digunakan oleh penganagkut untuk penganagkutan  dan ejen-ejen, kakitangan-kakitangan dan wakil-wakilnya.

7   Bagasi yang telah diterima akan diserahkan kepada pembawa dipenyata bagasi. Sekiranya berlaku kerosakan pada bagasi semasa dalam pengangkutan antarbangsa aduan mengenainya hendaklah dibuat secara bertulis kepada pengangkut terus selepas kerosakan itu diketahui dan selewat-lewatnya dalam tempoh 7 hari dari tarikh penerimaannya; dalam hal-hal kelewatan, aduan hendaklah dibuat dalam tempoh 21 hari dari tarikh bagasi diterima. Lihat kadar atau syarat-syarat  pengangkutan mengenai pengangkutan-pengangkutan bukan pengangkutan antarabangsa.

8   Tiket ini adalah sah digunakan untuk pengangkutan dalam tempoh setahun dari tarikh pengeluarannya kecuali sebagai yang dinyatakan disebaliknya dalam tiket ini, kadar penganagkutan ini, syarat-syarat pengangkutan atau peraturan-peraturan yang berkaitan dengannya. Harga tambang pengangkutan dibawah ini adalah tertakluk kepada perubahan sebelum pengangkutan dilaksanakan. Pengangkut boleh menolak pengangkutan sekiranya harga tambang yang dipakai tidak dijelaskan.

9   Pengangkut mengakujanji untuk berusaha  sedaya-upaya untuk membawa penumpang dan bagasi dalam masa yang wajar. Masa yang ditunjukkan dijadual-jadual waktu atau ditempat-tempat lain adalah tidak dijamin dan tidak menjadi sebahagian dari kontrak ini. Pengangkut boleh tanpa sebarang pemberitahuan menukar pengangkut atau kenderaan udara lain dan boleh mengubah atau menggugurkan tempat-tempat berhenti yang telah dinyatakan dalam tiket, jika perlu. Jadual penerbangan adalah tertakluk kepada pindaan tanpa pemberitahuan. Pengangkut tidak bertanggungjawab membuat penerbangan sambungan.

10 Penumpang dikehendaki mematuhi arahan-arahan perjalanan Kerajaan, mengenai perjalanan keluar masuk negeri dan lain-lain dokumen yang diperlukan dan hadir dilapangan terbang pada masa yang ditetapkan oleh pengangkut atau sekiranya masa tidak ditetapkan, hadir agar awal untuk membereskan peraturan-peraturan berlepas.

11  Tidak sesiapa pun samada ejen, kakitangan atau wakil pengangkut yang mempunyai kuasa untuk menukar, mengubahsuai atau membatalkan man-mana peruntukan yang terkandung dalam kontrak ini.

PENGANGKUT BERHAK UNTUK MEMBATALKAN PERJALANAN SESEORANG YANG DIDAPATI MEMEGANG TIKET YANG MELANGGAR UNDANG-UNDANG YANG DIKENAKAN ATAU KADAR PENGANGKUTAN, SYARAT-SYARAT DAN PERATURAN-PERATURAN.

NASIHAT KEPADA PENUMPANG-PENUMPANG ANTARABANGSA MENGENAI HAD-HAD TANGGUNGJAWAB
Penumpang-penumpang dalam perjalanan yang melibatkan tempat tuju yang akhir atau perhentian disebuah Negara lain selain dari Negara asal, adalah dimaklumkan bahawa peruntukan-peruntukan dari perjanjian yang dikenali sebagai Konvensyen Warsaw adalah boleh dipakai bagi meliputi seluruh penerbangan mereka, termasuk mana-mana bahagian penerbangan dalam keseluruhan Negara asal atau Negara tempat tuju.

Bagi penumpang-penumpang berkenaan yang dalam perjalanan menuju, daripada atau dengan satu perhentian yang dipersetujui di Amerika Syarikat, Konvensyen tersebut dan kontrak-kontrak pengangkutan khas yang termaktub pada kadar yang dipakai memperuntukkan had-had tanggungjawab dan pengangkut-pengangkut tertentu yang lain yang menganggotai kontrak khas tersebut untuk kematian atau kecederaan peribadi keatas penumpang-penumpang adalah terhad pada lazimnya kepada kecederaan yang dapat dibuktikan tidak melebihi dollar US$75,000 bagi seorang penumpang dan tanggungjawab ini hingga ke had tersebut tidak bergantung diatas kecuaian dipihak pengangkut. Bagi penumpang-penumpang berkenaan yang melakukan penerbangan dengan sebuah pengangkut yang tidak menjadi anggota kepada kontrak-kontrak khas tersebut ataupun dalam perjalanan yang tidak menuju, daripada atau mempunyai satu tempat perhentian yang dipersetujui di Amerika Syarikat, tanggungjawab pengangkut terhadap kematian atau kecederaan peribadi penumpang-penumpang adalah pada lazimnya dihadkan kepada dollar US$10,000 atau dollar US$20,000.

Nama-nama anggota pengangkut kepada kontrak khas tersebut boleh diperolehi dari semua pejabat tiket pengangkut dan boleh diperiksa atas permintaan. Perlindungan tambahan biasanya boleh diperolehi dengan cara membeli insuran dari syarikat insuran. Insuran-insuran begini tidak akan terjejas oleh mana-mana had terhadap tanggungjawab pengangkut dibawah Konvensyen Warsaw atau kontrak-kontrak pengangkutan khas tersebut. Untuk maklumat selanjutnya sila runding dengan Pengangkut anda atau wakil  Syarikat Insuran.

PERHATIAN: Had tanggungjawab sebanyak dollar US$75,000 diatas adalah meliputi bayaran guaman dan perbelanjaan-perbelanjaan kecuali didalam hal dimana tuntutan dibuat didalam negeri dimana terdapat peruntukan untuk bayaran guaman dan perbelanjaan-perbelanjaan yang berasingan, had yang ditetapkan adalah sebanyak dollar US$58,000 tidak termasuk bayaran guaman dan perbelanjaan-perbelanjaan.

PEMBERITAHUAN MENGENAI HAD-HAD TANGGUNGJAWAB BAGASI
Tanggungjawab terhadap kehilangan, kelewatan atau kerosakan bagasi adalah dihadkan kecuali apabila nilai yang lebih tinggi diistiharkan terlebih awal dan bayaran tambahan dibayar. Bagi kebanyakan penerbangan antarabangsa (termasuk bahagian dalam negeri pada penerbangan antarabangsa) had tanggungjawab ialah kira-kira US$9.07 satu pound (dollar US$20.00 satu kilo) terhadap bagasi yang diserah dan dollar US$400.00 bagi seorang penumpang untuk bagasi yang tidak diserah. Terhadap penerbangan-penerbangan yang seluruhnya hanya antara tempat-tempat di Amerika Syarikat, peraturan-peraturan Persekutuan memerlukan sebarang had tanggungjawab pengangkut keatas bagasi sekurang-kurangnya dollar US$3,000 bagi tiap-tiap penumpang. Penilaian lebihan boleh diistiharkan keatas barang-barang yang tertentu. Setengah-setengah pengangkut tidak bertanggungjawab keatas barang-barang yang mudah pecah, berharga atau yang mudah rosak. Maklumat lanjut boleh diperolehi daripada pengangkut.

SYARAT-SYARAT PENGANGKUTAN – BAGI LALUAN DOMESTIK MALAYSIA
Pengangkutan dibawah ini tertakluk kepada peruntukan-peruntukan Akta Pengangkutan Udara, 1974 dan Perintah-Perintah dibawahnya (termasuk mana-mana pindaan kepadanya) dan kepada syarat-syarat Am Pengangkutan, Peraturan-Peraturan, Jadual-Jadual waktu dan Pemberitahuan-Pemberitahuan yang dijadikan sebahagian dari ini dan boleh diperiksa bila dikehendaki di pejabat Syarikat ini.

Notis dibawah tidak dikenakan keatas tiket yang dijual di Amerika Syarikat untuk penerbangan bermula dari Amerika Syarikat.
PENAFIAN PELEPASAN AKIBAT TEMPAHAN BERLEBIHAN
Negara-negara yang mana syarat-syarat ganti rugi dikuatkuasakan terhadap pelepasan penerbangan yang dinafikan, pihak syarikat penerbangan mengendalikan rancangan ganti rugi untuk penumpang yang membuat tempahan tetap namun dinafikan pelepasannya kerana ketiadaan tempat duduk disebabkan oleh tempahan yang berlebihan. Keterangan lanjut berkenaan rancangan tersebut bolehlah di perolehi dari pejabat penerbangan.

Waktu Pemeriksaan Masuk
Waktu yang tertera ditiket atau jadual perjalanan/resit, yang mana sesuai, adalah waktu kapalterbang berlepas. Waktu pemeriksaan masuk adalah seperti yang telah diterangkan atau jadual yang telah ditetapkan oleh syarikat penerbangan, adalah waktu terakhir untuk penumpang-penumpang diterima membuat perjalanan dan membenarkan masa yang diperiksa oleh penumpang bagi memenuhi segala peraturan. Penerbangan tidak boleh ditunda disebabkan penumpang terlambat dan syarikat tidak akan bertanggungjawab atau menerima kes-kes sebegini.

______________________________________________________________________________________
BAGASI: Penyerahan Bagasi: Penumpang adalah dibenarkan membuat penyerahan bagasi secara percuma di mana had yang ditentukan bergantung kepada Syarikat  Penerbangan, kelas dan/atau perjalanan. Pembayaran tambahan mungkin dikenakan bagi penyerahan bagasi yang melebihi had yang di tentukan. Sila berhubung dengan Agent Pejalanan atau Syarikat Penerbangan anda untuk maklumay yang terperinci. Bagasi Kabin: Penumpang adalah dibenarkan membawa bagasi kabin secara percuma dengan tidak melebihi had yang di tentukan bergantung kepada Syarikat Pengangkutan, kelas, perjalanan,dan/atau jenis kapalterbang. Adalah di galakkan bagasi kabin dibawa pada had yang minima. Sila berhubung dengan Agent Perjalanan atau Syarikat Penerbangan anda untuk maklumat terperinci. Sila rujuk ke http://www.iata.org/bags untuk maklumat lanjut dan sambungan kepada laman web syarikat penerbangan.

Barang-Barang Larangan

Atas sebab-sebab keselamatan, barang-barang yang disenaraikan dibawah ini tidak boleh dibawa dalam bagasi penumpang tanpa kelulusan dan urusan awal dengan Syarikat Penerbangan.

·          Beg bimbit dan beg attaché yang dipasang dengan alat amaran.
·          Gas termampat (mudah terbakar, tidak mudah terbakar dan beracun).
·          Bahan-bahan kakisan (seperti asid, alkali dan bateri sel barah).
·          Ejen-ejen etiologi (bakteria, virus).
·          Bahan-bahan letupan, senjata-senjata tentera, mercun dan bunga api.
·          Cecair dan pepejal yang mudah terbakar (seperti pemetik api atau bahan bakaran mancis dan lain-lain benda yang mudah terbakar).
·          Bahan-bahan pengoksidaan (seperti serbuk pelunturan dan peroksida).
·          Racun ( seperti sainaid, arsenik dan racun rumput).
·          Bahan-bahan radioaktif.
·          Lain-lain barang larangan ( seperti merkuri atau bahan-bahan bermagnet, bahan-bahan yang menyebabkan kemarahan)

Ubat-ubat dan alat-alat dandan dalam jumlah yang kecil yang diperlukan oleh penumpang seperti minyak rambut, minyak wangi dan ubat mengandungi alkohol adalah boleh dibawa sekadar yang diperlukan, tanpa memohon kelulusan dari Syarikat Penerbangan.

______________________________________________________________________________________

PEMBERITAHUAN PENTING
PERATURAN BAGI PENGANGKUTAN DALAM MALAYSIA DAN DIANTARA MALAYSIA DAN SINGAPURA
PERATURAN PEMBATALAN DAN/ATAU KEGAGALAN MELAKUKAN PERJALANAN
Pembatalan penempahan dalam tempoh 24 jam sebelum perjalanan dijadualkan bertolak dan/atau kegagalan untuk melakukan perjalanan yang mana penempahannya telah dibuat akan melibatkan penumpang-penumpang dikenakan bayaran perkhidmatan sebanyak 25% daripada harga tambang atau tahap maksima sejumlah MYR50/SGD50 setiap satu-satu sector bagi tiap-tiap penumpang. Bayaran perkhidmatan tersebut mesti ditunaikan ketika penumpang-penumpang menyerahkan tiket-tiket untuk penempahan bagi penerbangan yang lain kecuali jika penumpang-penumpang memohon bayaran balik tambang maka bayaran perkhidmatan tersebut akan ditolak dari tambang ketika bayaran balik itu dibuat. Untuk maksud peraturan diatas pembatalan penempahan dan kegagalan melakukan perjalanan akan meliputi perkara-perkara berikut.

1.        Penukaran mana-mana perjalanan atau penerbangan dalam tempoh 24 jam sebelum perjalanan dijadualkan bertolak;
2.        Kegagalan untuk tiba dilapangan terbang diwaktu yang ditetapkan oleh pengangkut;
3.        Mempunyai dokumen perjalanan yang tidak lengkap dan sah untuk perjalanan;
4.        Kegagalan untuk menyerahkan tiket-tiket untuk penempahan semula, pengeluaran tiket baru atau bayaran balik sekurang-kurangnya 24 jam sebelum perjalanan asal dijadualkan bertolak sepertimana yang dinyatakan di tiket-tiket walaupun penempahan-penempahan telah dibatalkan sebelum tempoh 24 jam dari waktu perjalanan dijadualkan bertolak;
5.        Membatalkan perjalanan atas sebab kesihatan; dan
6.        Mengurangkan jarak destinasi dipenerbangan yang sama dalam tempoh 24 jam.

CONDITIONS OF CONTRACT AND OTHER IMPORTANT NOTICES

NOTICE of Liability Limitations

The Montreal Convention or the Warsaw Convention system may be applicable to your journey and these Conventions govern and may limit the liability of air carriers for death or bodily injury, for loss of or damage to baggage, and for delay.

Where the Montreal Convention applies, the limits of liability are as follows:
1. There are no financial limits in respect of death or bodily injury;
2. In respect of destruction, loss of, or damage or delay to baggage, 1,000 Special Drawing Rights (approximately EUR 1,200; US $1,470) per passenger in most cases.
3. For damage occasioned by delay to your journey, 4,150 Special Drawing Rights (approximately EUR 5,000; US $6,000) per passenger in most cases.

EC Regulation No. 889/2002 requires European Community carriers to apply the provisions of the Montreal Convention limits to all carriage by them of passengers and their baggage by air.  Many non-European Community carriers have elected to do so in respect of the carriage of passengers and their baggage.

Where the Warsaw Convention system applies, the following limits of liability may apply:
1.       16,600 Special Drawing Rights (approximately EUR 20,000; US $20,000) in respect of death or bodily injury if the Hague Protocol to the Convention applies, or 8,300 Special Drawing Rights (approximately EUR 10,000; US $10,000) if only the Warsaw Convention applies.  Many carriers have voluntarily waived these limits in their entirety, and US regulations require that, for journeys to, from or with an agreed stopping place in the US, the limit may not be less than US $75,000.
2.       17 Special Drawing Rights (approximately EUR 20; US $20) per kg for loss of or damage or delay to checked baggage, and 332 Special Drawing Rights (approximately EUR 400; US $400-) for unchecked baggage.
3.       The carrier may also be liable for damage occasioned by delay.

Further information may be obtained from the carrier as to the limits applicable to your journey.  If your journey involves carriage by different carriers, you should contact each carrier for information on the applicable limits of liability.

Regardless of which Convention applies to your journey, you may benefit from a higher limit of liability for loss of, damage or delay to baggage by making at check-in a special declaration of the value of your baggage and paying any supplementary fee that may apply.  Alternatively, if the value of your baggage exceeds the applicable limit of liability, you should fully insure it before you travel.

Time limit for action: Any action in court to claim damages must be brought within two years from the date of arrival of the aircraft, or from the date on which the aircraft ought to have arrived.  Baggage claims: Written notice to the carrier must be made within 7 days of the receipt of checked baggage in the case of damage, and, in the case of delay, within 21 days from the date on which it was placed at the disposal of the passenger.

http://www.iatatravelcentre.com/e-ticket-notice/Malaysia/Malay%20and%20English/

Customer Satisfaction

Customer satisfaction has been a key concept in marketing thought for
several decades. Since Cardozo’s pioneering study of customer effort, expectations and satisfaction, the body of work in this field has  expanded greatly (Cardozo, 1965).

More than 900 articles focusing on consumer satisfaction, dissatisfaction and complaining behavior have been published during the years 1982-1990 alone (Perkins, 1991).

Todaywe get a large number of articles (nearly 90,000) that focus on
customer/consumer satisfaction/dissatisfaction/complaints, which shows
that today’s well-informed customer is not as easily satisfiable. Studies of customer behavior emphasize customer satisfaction as the core of the post-purchase period (Westbrook & Oliver, 1991; Oliver,1997).

Since customer satisfaction presumably leads to repeat purchases and favorable word of mouth publicity, the concept is essential to organizations. In saturated markets, customer satisfaction is thought to be one of the most valuable assets of a firm (Heide et al., 1999).

United States is one of the classic examples of saturated markets and
the organizations to strive hard for customers’ extra dollar. Building
on Hirschman’s exit-voice theory (Hirschman, 1970), Fornell and
Wernerfelt (1988) argue that some of the weakly dissatisfied customers
are of prime importance to the firm.

While strongly dissatisfied customers choose the exit option, i.e., they leave the firm, the weak dissatisfied customers tend to stay loyal to the firm and rather employ the voice option, which implies overt complaints as an attempt to change the firm’s practices or offerings.

Halstead and Page (1992) and Fomell (1992) opine that sensible handling of customer complaints may ensure that weakly dissatisfied customers remain loyal, and thereby serve as an exit barrier.

http://www.allbusiness.com/transportation/air-transportation-airlines

e-ticketing

– An e-ticket (electronic ticket) is a paperless electronic document used for ticketing passengers, particularly in the commercial airline industry. Virtually all major airlines now use this method of ticketing.

When a customer books a flight by telephone or using the Web, the details of the reservation are stored in a computer. The customer can request that a hardcopy confirmation be sent by postal mail, but it is not needed at the check-in desk. A confirmation number is assigned to the passenger, along with the flight number(s), date(s), departure location(s), and destination location(s). When checking in at the airport, the passenger simply presents positive identification. Then necessary boarding passes are issued, and the passenger can check luggage and proceed through security to the gate area.

The principal advantage of e-ticketing is the fact that it reduces booking expense by eliminating the need for printing and mailing paper documents. Another advantage is that it eliminates the possibility of critical documents getting lost in the mail or being sent to the wrong address.

http://searchcio-midmarket.techtarget.com/sDefinition

Singapore Expands Bilateral Air Services With Malaysia

April 14, 2009 21:53 PM By Zakaria Abdul Wahab SINGAPORE, April 14 (Bernama) —

Singapore and Malaysia today agreed to expand their bilateral air services agreement to include six more new destinations in Malaysia. They are Ipoh, Kuala Terengganu, Kuantan, Melaka, Sandakan and Tawau. Both countries also agreed to provide increased traffic rights to existing cities, namely Penang, Langkawi, Kuching and Kota Kinabalu.

All the new traffic rights will take effect from June 1, according to Singapore Transport Ministry in a statement today. The ministry said transport officials from the city-state and Malaysia met here today for air services consultations and agreed to expand the bilateral air services agreement between the two neighbours. The new agreement would allow the carriers of both countries the right to operate between Changi Airport and the six destinations, the ministry said.

Singapore carriers will also have traffic rights to operate 21 weekly services to Ipoh and 14 weekly services each to Kuala Terengganu, Kuantan, Melaka, Sandakan and Tawau. For existing routes, Singapore carriers will have increased traffic rights to operate a total of 70 services a week to Penang and 27 services a week to Langkawi. Additionally, carriers of both countries are also allowed to operate an additional 14 weekly services between Singapore and each of the East Malaysian cities of Kuching and Kota Kinabalu.

Transport Ministry Permanent Secretary Choi Shing Kwok, who led the Singapore delegation in the consultations, said the new agreement was important for both countries, as the enhanced connectivity would further boost economic and tourism linkages between the two countries. “This is especially important in the current economic climate,” he said. Currently, Singapore carriers operate 106 weekly services to Kuala Lumpur, 18 weekly services to Penang, six weekly services to Langkawi, 17 weekly services to Kota Kinabalu and 16 weekly services to Kuching.

– BERNAMA

Position of Air Law in term of liability scheme in Malaysia

The liability scheme of air carrier is governed by Carriage by Air Act 1974 which incorporating the Warsaw Convention.

The Objectives of the Convention:-

1. To limit the a carrier’s liability in the event of catastrophic aircraft disaster which might otherwise threaten the airline industry
2. To achieve uniformity in air carriers liability and documentation for transportation
3. To avoid involved conflict of law
4. To facilitate the transactions between countries around the world

Definition

1. Who is Air Carrier?

To include not only parent holding company of the carrier but also the       aircraft’s maintenance company and the operator of the helicopter from which the aircraft took off. (case law)

What who is the carriage?

They are :-

1. Passenger
2. Baggage
3. Cargo

What is the liability scheme?

Article 17 of the Warsaw Convention states that the carriers is liable for that damage sustained in the event of death or wounding of a passenger or bodily injury suffered by a passenger if the accident which caused the damage so sustained took place on board.

To claim under Warsaw liability scheme that allowed a passenger to cover damages for any injury or death if the following elements were established based on Article 17:-

1. The claimant was a passenger of an international flight.
2. The claimant suffered that accident
3. The accident occurred aboard the international flight  or in the course of embarking of disembarking  the international flight
4. The accident caused the a passenger to suffer  death or wounding or bodily injury

What constitute accident or non accident?

Issues?

1. If there is no death, wounding or bodily injury but it does not constitute an accident. Can a claimant claim under Article 17?
2. If the event of death, wounding and bodily injury occurred but it does not constitute the meaning of an accident, can they claim under Article 17 of Warsaw Convention?

The answer is:-

Both issues are not entitled to claim under Warsaw Convention as it is stated that, the accident must cause the injury…

Or the claimant can’t easily claim that any kind of injury may caused by an accident.

Therefore, let us examine what is definition of an accident?

Definition of accident

1.A.17 provides no definition of an “accident”

2. The dictionary defines ‘accident’ as “a happenings not expected foreseen or intended”, or in “unpleasant and unintended happening, sometimes resulting from negligence, that results in injury, loss, damage , etc.

(Webster New World Dictionary)

Definition of accident; case law

De Marines V KLM Royal Dutch Airlines (US District Court, Eastern District of Pennsylvania,28 June 1977; 14 avi, 18, 212)

The court ruled that in the context other than the Warsaw Convention ‘ accident has been defined as an unexpected and sudden event takes place without foresight’ It follows the occurrence on the board must be unusual  and unexpected, if it is to be regarded as an accident.

to be continued..

Acceptance of Malaysia on International law

The question is, whether Warsaw Convention can be made applicable locally?

Malaysia acceptance of international law is mostly dependent upon one or more of the following:-

1. Federal Constitution
2. Civil Law Act 1956
3. Membership in International organization
4. Treaties
5. Act of Parliament
6. Judicial Decision

Under Federal Constitution:-

1.The power to make laws involving certain aspects of international law clearly stated in Article:-

a)      Article 74(1)

b)      Article 76(2)

c)       Article 169

Article  169 , Federal Constitution

It deals specifically with international agreements, treaties and conventions made before Merdeka Day and provides that for the purpose of Article 76(1):-

Any treaty, agreement or convention entered into before Merdeka Day between Her Majesty or Her predecessors or the government of the UK on behalf of the Federation or any part thereof and another country shall be deemed to be a treaty, agreement or convention between Federation an that other country.

A.169 (b):-

b)      Any decision taken by an international organization and accepted before Merdeka day by the Government of the United Kingdom on behalf of the Federation or any part thereof shall be deemed to be decision of international Organization of which the Federation is the member

Civil Law Act 1956

The application of English law throughout Malaysia is based on the provision of section 5(1) of Civil Law Act 1956:-

(1)In all questions or issues which arise or which have to be decided in States of West Malaysia other than Malacca and Penang with respect to the

q  Law of partnerships

q  Corporations

q  Banks and banking

q  Principals and agents carriers by air

q  Land and sea

q  Marine insurance

q  Life and fire insurance

q  Mercantile law

The law to be administered in England in like cases at the date of the coming into force of this Act, if such question or issue had arisen or had to be decided in England, unless in any case other than provision is or shall be made by written law.

—  Malaysia, as the result of a devolution treaty of Great Britain became a party to the Warsaw Convention retroactively on July 4^th 1936

—  During the period of British, a number of enactments incorporating the Warsaw Convention. It has been amended in several occasion

Act of Parliament

In order to take into account these amendment specifically those which Malaysia has ratified , The Malaysia Parliament enacted Carriage By Air Act 1974 which in Toto incorporated all the terms of the Warsaw Convention and subsequently current and new of amendment following by the Montreal Convention 1999